성남·부천·시흥·김포시 등올해 발행 규모 크게 확대가맹점 매출 등 효과 확인 경기지역화폐가 본격 발행을 시작한지 9개월 만에 연간 전체 목표의 2배에 달하는 실적을 기록할 수 있었던 이유는 뭘까? 6~10%에 이르는 혜택과 사용 편의성 등 장점이 시민들의 자발적 구매와 사용으로 이어졌을 것이란 분석이다. 지역 내 골목경제에 긍정적인 영향을 끼쳤다는 의미이기도 하다.실제 시흥시와 부천시 등 일부 지방자치단체는 소상공인 소득 증대로 지역경제 활성화 효과를 확인했다며 발행 규모를 크게 확대한다고 밝히고 있다.
소비자는 할인·가맹점 매출증대 이익용인와이페이, 이달 10% 할인 이벤트 “지역화폐는 도민 삶의 질은 높이고, 지역 상인의 소득은 늘릴 수 있습니다. 우리 지역 안에서 자금이 돌고 돌아 전통시장과 골목상권이 살아납니다. 지역을 생각하는 소비가 공동체를 활성화시키고 지역 발전의 원동력이 됩니다.”이재명 경기지사가 신년사에서 밝힌 말이다. 이 지사가 지역화폐를 지역경제와 공동체를 활성화하는 중요한 원동력이라고 밝힌 이유는 무엇일까. 자원과 기회가 한곳에 쏠리는 대기업이나 특정 소수가 아닌 다수가 더불어 사는 공동체 경제,
일반공공행정 분야지난해 12월 17일 용인시가 제출한 ‘2020년 새해 예산안’이 확정됐다. 일반회계는 2019년 당초 예산보다 1837억 원가량 증가한 2조4492억원여 원에 달한다. 수도사업 및 하수도사업 등 공기업특별회계(2228억원)와 경량전철사업특별회계 등 기타특별회계(1038억원)를 합한 특별회계는 3267억원에 이른다. 올해 용인시 일반회계 예산 규모가 처음으로 2조원을 넘어섰다. 하지만 보편적 복지 확대에 따라 저소득층 생활안정 지원을 위한 사회복지분야 예산이 전체의 38.9%(8259억원)를 차지할 정도로 지방비 부
싣는 순서①세금 먹는 하마 용인경전철 과거와 현재②닮은 꼴 부산김해·의정부경전철의 선택과 변화③신교통도시 일본에서 배운다④기로에 선 용인경전철, 활성화 방안은?버스와 함께 기흥~처인을 오가는 용인시민들의 대중교통수단으로 자리 잡은 용인경전철은 철도시대 개막을 알리는 첫 걸음이었다. 개통 7년 차에 접어든 2019년, 여러 가지 긍정적인 변화에 불구하고 용인시는 경전철 운영으로 연간 300억원 가량의 적자가 이어지고 있다. 앞으로 몇 년 간 가용재원 감소가 예상되는 시로선 부담이 될 수밖에 없다. 이런 가운데 용인시는 지난 8월 수서
싣는 순서①세금 먹는 하마 용인경전철 과거와 현재②닮은 꼴 부산김해·의정부경전철의 선택과 변화③신교통도시 일본에서 배운다④기로에 선 용인경전철, 활성화 방안은?버스 중심의 우리나라와 달리 일본의 대중교통은 단연 철도다. 국토를 종단하며 광역도시를 이어주는 신칸센을 비롯해 우리나라 코레일과 비슷한 기능을 하는 JR, 도심과 외곽을 이어주는 지하철과 전철 등 철도는 일본의 핵심 대중교통시스템이다. 여기에 우리나라 김해·의정부·용인시가 친환경 미래형 교통시스템으로 도입한 경전철도 40여개 노선에 이른다. 신교통, 뉴트램, 모노레일 등 불
정착(鄭着); 일정한 곳에 자리 잡아 삶일상에서 흔히 사용하는 정착이란 단어의 의미다. 하지만 국어사전을 찾아보면 정착 제1 뜻은 ‘다른 물건에 단단히 붙거나’, ‘사람들에게 당연하게 받아들여지게 되다’이다. 흔히 다문화를 언급할 때 정착이란 말을 부속어처럼 사용하곤 한다. 용인시가 2007년 제정한 ‘용인시 외국인 주민 및 다문화가족 지원 조례’ 목적에도 정착이란 단어가 있다. 용인시는 관할지역에 거주하는 외국인 주민과 다문화가족의 안정적인 가정생활 영위 및 자립생활에 필요한 행정적 지원방안을 마련함으로써 이들이 지역사회의 구성원
싣는 순서①세금 먹는 하마 용인경전철 과거와 현재②닮은 꼴 부산김해·의정부경전철의 선택과 변화③신교통도시 일본에서 배운다④기로에 선 용인경전철, 활성화 방안은?개통 7년 차에 접어든 용인경전철은 지난 4월 말 이용자 누적 이용객 5000만명을 돌파했지만, 여전히 ‘세금 먹는 하마’라는 굴레에서 벗어나지 못하고 있다. 실시협약 당시 예측한 수요의 15% 수준에 머물고 있는 데다 최근에는 이용자 증가가 둔화되는 조짐마저 나타나고 있다.용인경전철과 비슷한 시기에 경전철사업을 추진한 의정부시와 김해시도 사정은 비슷하다. 최소운영수입 보장이
3·21관련 강신복‧한승원 지사 등 2명은 미확인 용인시·보훈 동부지청 “전수조사 통해 추가발굴” 8월 21일, 그날은 늦더위가 여전했다. 기자는 국가보훈처 경기동부지청 양진건 보훈팀장, 용인시 복지정책과에서 보훈복지를 담당하는 박은숙 팀장과 원삼면을 찾았다. 잠깐 담소를 나눈 후 정무필 면장과 박미선 민원팀장의 안내를 받아 문서고 문을 열었다. 100년이 지난 기록이 여전히 존재할까. 찾고자 하는 용인 3·21만세운동 지사들의 자료가 다 있을까. 퀴퀴한 냄새가 은근히 호기심을 자극하는 가운데
모국을 떠나 타국살이를 하겠다고 마음을 먹는 것은 쉬운 일이 아니다. 하물며 실행에 옮긴다는 것은 말 그대로 도전 수준의 결단이 따를 수밖에 없다. 30년까지만 하더라도 외국으로 이민은 일자리를 찾아 떠나는 경우가 대부분이었다면, 지금은 삶의 질을 감안한 판단이라는 이유가 하나 더 붙었다. 그렇다 보니 이민을 떠나는 연령대와 직업군뿐 아니라 이민 대상국 역시 매우 다양해졌다. 이 지역신문발전위원회 지원을 받아 기획 취재차 방문한 호주 퀸스랜드주 브리즈번도 다양성을 존중하고 받아들이는 역동적인 다문화 도시로 잘 알려져
싣는 순서①세금 먹는 하마 용인경전철 과거와 현재②닮은 꼴 부산김해·의정부경전철의 선택과 변화③신교통도시 일본에서 배운다④기로에 선 용인경전철, 활성화 방안은?버스와 함께 기흥~처인을 오가는 용인시민들의 대중교통수단으로 정착한 용인경전철. 한때 용인 동·서부 지역 간 균형발전과 미래형 도시교통수단이 될 것으로 기대를 모으기도 했다. 하루에 경전철을 몇 명이 이용할 것인지에 대한 ‘수요 예측’이 크게 빗나가면서 ‘세금 먹는 하마’로 전락한 지 이미 오래다.본격적인 상업운행을 시작한 2013년 4월, 개통 첫해 하루 평균 탑승객은 1만
“내 속엔 한국인 피가 흐르지만 난 외국인이죠” 한국의 역사를 말하는데 입양은 분명 아픈 손가락임에 틀림없다. 한국전쟁 직후 세계 최빈국 한국은 가족 건사도 힘들었다. 생목숨은 그렇게 외국으로 보내졌다. 입양은 그렇게 대한민국 현대사의 가장 아픈 부분으로 자리 잡았으며, 지금은 또 다른 이유로 많은 아이들이 외국으로 보내진다. 보건복지부 국내외 입양현황자료를 보면 전국적으로 2013년 국외 입양자 수는 236명이던 것이 2017년에는 398명으로 증가했다. 그 기간동안 약간의 등락폭은 있지만 한해 평균 370명 이상은 한국을 떠난다
① 다문화 30년, 2세대 그들의 현실과 마주하다② 한국에 살고 있는 다문화 가정을 만나다③ 외국에서 살아가는 그들은 ①④ 외국으로 이민 간 그들은 ②⑤ 용인, 다문화가 가진 잠재력을 키운다 국내 다문화 정책은 국가 차원에서 추진된다. 특정 지역에 한정된 현황이 아니라는 것을 의미한다.실제 통계청에 올라온 자료를 보면 국내 전체 인구 대비 다문화 가구원 비율은 1.94%로 대략 100명 중 2명은 다문화 가정을 꾸린 시민이라는 것을 의미한다. 이를 광역자치단체별로 보면 농촌지역이 상대적으로 많은 충청도와 전라도가 전국평
① 다문화 30년, 2세대 그들의 현실과 마주하다② 한국에 살고 있는 다문화 가정을 만나다③ 외국에서 살아가는 그들은 ①④ 외국으로 이민 간 그들은 ②⑤ 용인, 다문화가 가진 잠재력을 키운다 대한민국에 다문화가 유입된 배경우리 사회에서 다문화란 용어가 본격적으로 사용되기 시작한 것은 1990년대 후반 경으로 봐야 할 듯하다. 1980년대 경제개발 이후 농촌 인구는 도시로 꾸준히 빠져 나가자 농촌은 1990년대부터 심각한 공동화 현상이 생겨나기 시작했다. 농업이 주 수익원이던 농촌사회에서 인구
SK하이닉스 반도체 클러스터 산업단지가 용인시 처인구 원삼면으로 확정된 지 3개월여가 지났다. 불과 4~5개월 전만 해도 원삼면 주민들은 용인시의 반도체 클러스터 유치를 반기며 기대감을 표시했다. 하지만 기대감이 분노로 바뀌기까지는 채 한 달도 걸리지 않았다. 산업단지 계획 수립 이전에 포함돼 있지 않던 죽능 1·3리 등 마을공동체 주거공간이 클러스터 산단 예정지에 포함됐기 때문이다. 누대에 걸쳐 살아온 터전을 어쩔 수 없이 떠나야 한다는 수용지역에 포함된 지역 주민들의 불안감은 용인시를 향한 분노로 표출됐다. 결국 지난 4월 11
반도체, 모든 산업과 상생해야 미래 먹거리 산업으로 성장 기술적 연관이 있는 여러 생산부분이 기계적 관계로 결합하는 것을 흔히 클러스터라고 한다. 이 방법은 1928년 구소련의 콤비나트와 비슷한 형식으로 볼 수 있을 듯하다. 당시 소련은 국가 산업의 합리적인 운영을 목표로 의식적으로 조성했다. 유명 상권 형성 과정을 보면 이와 반대되는 경우가 있다. 유명세를 탄 상점을 기점으로 유사업종이 주변에 자연발생적으로 형성된다. 용인시 원삼면에 조성된 SK하이닉스 반도체 특화 클러스터(이하 원삼 클러스터)는 범 국가 차원에서
반도체 생산 대표 기업인 삼성. 기흥구를 비롯해 수원시와 화성시에 걸쳐 반도체 사업장이 유치해있다. 삼성은 1983년 이 사업장을 준공하면서 반도체 산업에 본격적으로 뛰어 들었다. 이후 반도체 산업은 삼성을 세계 굴지의 기업으로 성장하는데 원동력이 됐다. 삼성의 성장은 공교롭게도 용인시의 성장과 궤도가 비슷하다.물론 삼성이 세계적 기업으로 성장과 용인 100만 대도시 간의직접적인 연결고리를 찾기는 한계가 있다. 그럼에도 이들 간에 인과관계가 분명히 성립하는 부분도 있다. 기업 매출과 지방세수 부분이다. 실제 삼성전자의 매출 감소 여
시, 세수·일자리 확충···100년 먹거리 기대베드타운·지역불균형 등 역효과 우려도 용인시가 총 사업비 120조원에 이르는 대형사업인 SK하이닉스 반도체 클러스터 사업 부지 최종 선정지로 확정된 지 2개월가량이 흘렀다. 본격적인 사업이 진행되기 위해서는 여전히 수년이 더 걸리기 때문에 사업 부지에서는 아직 특별한 움직임은 없어 보인다. 물밑에서는 행정적인 절차가 진행되고 있지만 해당지역 주민들의 반대 목소리 역시 이어지고 있다. 곳곳에 걸려 있던 유치 확정 축하 현수막은 대부분 사라졌으며, 애초 풍선처럼 부풀었던 기대
2019년 새해 초부터 미묘한 분위기가 형성됐다. 즈음해 처인구 원삼면 일대는 외지인들의 방문이 급속히 늘었다. 개발사업을 앞두고 흔히 있는 ‘투기바람’ 정도 치부하기에는 여러모로 뭔가 이상했다. 들뜬 분위기가 형성되기 시작한 것은 올해 설연휴가 끝난 직후 부터다. 용인시에 총 사업비만 120조원이 들어가는 SK하이닉스 반도체 특화 클러스터 용인 유치가 유력하다는 비공식 소식이 용인시의회와 용인시를 통해 속속 흘러나왔다. 오히려 유치에 부정적인 영향을 줄 수 있다는 이유에서 입조심까지 했지만 곳곳에서 확정적 소식이 이어졌다. 일부
싣는 순서]1. 도시·교통·환경·경관·경제산업·일자리 분야2. 관광·보건·복지·교육·보육·행정·재정 분야 ◇도시‧교통= 동서남북을 잇는 도시철도망을 구축하겠다며 내세운 도시 교통 공약은 순위로 보면 백 시장의 핵심 중 핵심이다.이에 맞춰 기흥~오산 분당선 연장 추진 공약은 현재 오산시와 공동으로 사전타당성조사 용역을 추진하고 있다. 용인시 철도망 구축계획을 위한 연구 용역도 추진을 앞두고 있다. 시는 현재 용역에 들어가기 위해 적격심사를 통과한 상태라고 밝혀 늦어도 다음 달 이면
추진단, 옛 경찰대 부지 아파트 건설계획 재검토 요청“106만이 즐길 수 있는 휴식 문화 공간으로 조성해야” ◇용인엔 여유 즐길 수 있는 공간 부족하다 ‘사실’=급속한 대도시로 성장한 용인시는 과격할 정도로 인구유입이 빨랐다. 시간차 없이 늘어나는 인구에 기반시설은 턱없이 부족했다. 시민들의 여가생활은 질적으로 저하될 수밖에 없었다. 지척에 위치한 서울시나 수원시에 위치한 문화‧예술 공간을 찾는 것이 그리 어렵지 않을만큼 교통은 편리했다. 경기도에서 두 번째로 인구가 많은 대도시로 성장한 용인이